По данным издания, средняя загрузка автозаводов в Европе не превышает 55%, тогда как для рентабельности необходимо не менее 75%. Наихудшая ситуация наблюдается у концерна Stellantis, чьи предприятия в регионе, включая выпускающие автомобили Alfa Romeo, работают лишь наполовину от мощности. Эксперты прогнозируют, что доля китайских брендов, таких как BYD, к 2030 году может достичь 10% европейского рынка против нынешних 5%.
Закрытие предприятий в Европе осложнено бюрократическими процедурами и значительными расходами: по оценке AlixPartners, ликвидация крупного завода с 10 тыс. сотрудников обходится в €1,5 млрд и занимает до трех лет. Уже сейчас автопроизводители Volkswagen и Stellantis приостанавливают работу некоторых площадок на фоне слабых продаж и затянувшегося восстановления отрасли после пандемии.
По данным Le Monde, китайский автопром укрепил лидерство на мировом рынке благодаря развитию электромобилей и гибридов. В 2024 году в Китае было продано 31 млн автомобилей — больше, чем в США и ЕС вместе взятых, что позволило КНР стать крупнейшим экспортером автомобилей в мире.
